內容聲明
(中譯本)

(二零零三年，十一月)

2022基金會於去年贊助由李燦輝教授帶領研究，名為<聯繫三角洲：跨越珠江三角洲的橋樑>的報告，主要探討有關香港和珠江三角洲的聯繫對環境和交通規劃的影響。此報告是由麻省理工學院城市研究與土木工程部，和美國麻省的Atmospheric and Environmental Research Inc. (AER) 的研究成員合作完成的。

報告內容主要包括了以下部份﹕從國際觀點分析類似的橋樑/隧道工程，並從不同 的觀點將珠江三角洲和中國其它地區比較，以及探討各方案選址如何速進人流和物流的發展。經過比較和分析國際上的個案，並在工程､費用､集資､政治和環境因素等方面作出參考，研究結果認同Enright等人研究所指，珠三角洲是全世界最大、密度最高的多元中心地區。

此研究分析顯示，這道橋樑若在2010年還未興建，從香港出發可以在三小時內到達的地方，會大幅減小。建議的各個建橋方案，都能夠開放三角洲內各主要部份，並使整個區內得到更大的經濟增長。沿用這三小時標準來測量不同方案的可行性，報告並沒有發現單Y橋和雙Y橋有任何重大之分別，儘管後者之建造費用明顯較為昂貴。

報告亦指出大珠三角洲是全球發展最快的區域之一，這趨勢預料將會持續。從另一角度來看，這道橋能為珠三角洲帶來龐大的機遇，例如在陸地/海港、旅遊、文娛、和不同再生能源的發展項目及環境改善等。

報告同時帶出了一些影響珠江入海口岸長期發展的重點。假如缺乏恰當的規劃和協調，這個珠江三角洲居民共同依靠的水源體系，將不能再繼續提供各種維持生態的功能。以目前這地區急速發展的工業和各種人類活動，入海河道的平均水溫可被提高；而水溫上昇可改變水流的循環規則，使珠江入海口岸有可能受到水災的危害。

2022基金會是由一?熱心的商界機構成立的非牟利組織，希望能加深各界對香港長遠的經濟和社會發展的認識，從而強化和豐富現有的知識平台。贊助機構包括中華電力、大新銀行、溢達集團、恒生銀行、港龍航空、香港置地、香港珠江三角基金會、希慎興業、宜高科技創業、嘉里集團、利豐集團和新?基地產。

如欲查詢詳情，請與2022基金會林詩慧聯絡，電話：29597388或電郵: tlam@2022foundation.com。